Thursday, 28-Apr-22 20:41:01 UTCBmw X3 2. 0 D Teszt | Totalcar - Tesztek - Használtteszt: Bmw X3 20D
A küszöbnek meg se kottyan egy kis csipkebokorvessző Készséggel és remekül kontrollálhatóan sodródik, fordul, gyorsul, lassul, a menetstabilizáló rendszer kiiktatásával már salakmotor-közeli élményt jelent egy jó bányaút az X3-mal. Jobban mondva jelentene, ha az összkerékhajtás nem akarná folyton elrontani játékot. Alapesetben a nyomaték hátul van, ha kell, egy elektronikusan vezérelt kuplung oszt belőle előre is. És az a hülye kuplung mindig úgy gondolja, hogy kell. Aszfalton, jó úton remek közlekedési eszköz az X3. Autópályán csendesen gurulgat, német rokonaim telefonon úgy tájékoztattak, hogy a magas kasztni még 180-200 körül is ugyanolyan stabil és csendes, mintha rendes 3-as szedán lenne. Direkt kormányzás, hatásos fékek, erős, mégis spórolós motor. No de az élet nem mindig méznyalás, előbb-utóbb elfogy a sztráda, és beérünk Budapestre. Ez egy terepjáró belseje? Na ugye! Az X3-as futóműve jó dolgozó, fontosnak érzi, hogy semmit ne hallgasson el a vezetés elől. A legkisebb gödröt, buckát is jelzi, minden kátyút a gerincben érezni.
Totalcar - Tesztek - Megvolt: BMW X3 2,0d automata - 2008
– Akkor meg is találtuk a hányinger okát. Izgalom a labirintusban. – Hogyan? – A hányingerét a belső fülben levő egyensúlyszerv, a labirintus izgalma okozza, amely a szomszédságában levő hányásközpontot is ingerli. Az egyensúlyszervben lévő folyadék lögybölődése, imbolygás vagy rázás hatására ilyen idegi reakciókat vált ki. Hátul kell a Daedalonetta végbélkúp – Mit csináljak doktor úr? – Daedalon tabletta és végbélkúp, a gyereknek meg Daedalonetta végbélkúp. – Minden utazás előtt? Nem lehetne valami preventív megoldást találni? – Ne egyen utazás előtt, szellőztessen az autóban, vegyen be B6 vitamint, szemét tartsa az úton. Menstruáció előtt vagy várandósan még érzékenyebb lehet az egyensúlyszerve. – Azt hiszem, az utóbbi nem fenyeget. – Csak a kedves hölgypartnere miatt mondtam. A hányinger mellett a rázkódás és billegés (kinetózis) más tünetei nem jelentkeztek? Kimerültség, fáradtság, érdektelenség, ásítozás, szívdobogás, légzési problémák, sápadtság? Nem szívesen rakja be az ember a bakancsot – Nem, ennyire nem súlyos a helyzet.
– Furcsállom, hogy a rugózás okozza. Minden autógyárban vagy két tucat ember dolgozik azon, hogy a rugózás és csillapítás kényelmes legyen. Megvizsgálták, hogy járás közben az ember agyát mekkora amplitúdójú lengés éri. A futóművek csillapítását ennek a lengésszámnak az egészszámú többszörösére méretezik, ezáltal érzékeli kellemesnek a páciens az utazást. Testünk azonban elég tág skálán különbözik egymásétól, ezért lehet, hogy van olyan futómű, ami valakinél hányingerkeltő, míg egy másik embernek ugyanaz semmilyen panaszt nem okoz. – Akkor hát ez a baj az új BMW X3-assal! Pedig a váltó, motor és futómű annyira egyben van. Kezesebbnek gondolom, mint a doktor úr által kinézett típusok. Csak hát az a rókakoma… – Köszönöm, hogy beszámolt a tapasztalatairól, ne gondolja, hogy elvette a kedvemet. – Nem fél, hogy esetleg a maga gyomra se fogja bírni? – Tudja, van egy nagy előnye az öregségnek (nevet). 50 felett az ember idegrendszere is tompább lesz, ennek következtében csak jóval nagyobb ingerekre reagál.
- Bmw x3 2. 0 d teszt 2017
- Dr sos tibor ügyvédi iroda 2020
- Bmw x3 2. 0 d teszt v
- BMW X3 20d xDrive – Teszt + Videó | Alapjárat
Értelemszerűen főként arról, ami más bennük a korábban részletesen kitárgyalt modellekhez képest. Túrabakancs kis szárnnyall A formát hagyjuk: van, akinek tetszik, van, akinek nem. Hogy pontosabb legyek: nekem tetszik, a többieknek meg nem. Aszongyák, hogy elöl-hátul is ronda, meg úgy az egész is. Én meg kifejezett élvezettel fotóztam, tetszett, hogy a küszöbök, kerékívek, lökhárítók fényezetlenek, még a sokélű fart is el tudtam fogadni. Szóval beteg vagyok, deviáns, megvett kilóra a BMW, mindegy; lépjünk tovább. Mondtak a többiek mást is: szerintük az X3-as ráz, terepen borzasztó, és aszfalton is túl kemény. Hát talán mégis van remény a gyógyulásomra: szerintem is. Levittem fotózni egy murvabányába, és hamar konstatáltam, hogy ez a kocsi csak látszólag SUV. Ha nem is defektmentes, de elég peres gumikkal, a feszes, határozottan csillapító futóművel földúton, kavicson igencsak döcög a szekér. Viszont ha megpróbáljuk elfelejteni, hány millió forintban ülünk, és kavicsfelverődéssel, bozótkarcokkal nem törődve nekiállunk gyorsan menni, váratlanul elkezd élvezetes lenni a kaland.
A 8-fokozatú ZF automata ezúttal is kiválóan gondolkodik helyettünk, és finom vagy villámgyors váltásokkal biztosítja a zavartalan közlekedést – legyen szó sportosabb vagy éppen ráérősebb tempóról. A felfrissített dízelmotort csak a következő oldalon izzítjuk be. Lapozzanak, és tartsanak velünk!
Noha hátul akár három átlagos termetű felnőtt is kényelmesen elférne széltében és hosszában, a középső hely kartámasszá alakítható háttámlája bizony okozhat némi bosszúságot hosszabb távon, míg az alacsony üléspozíció miatt a térdeinket kissé magasra kell húzni. A kényelmes utazáshoz az autó alatt található futómű is kellemes társként szolgál, ami a BMW-től megszokott defekttűrő abroncsok ellenére is komfortos autózást biztosít számunkra – egyedül talán a nagyobb úthibákon tapasztalható halk dübögést lehet felhozni negatívumként. Persze a sportosságot kedvelőket sem hagyja cserben az X3, hiszen a márka filozófiájához hűen a dinamikusabb vezetési stílust is lelkesen támogatja a négykerekű, amit a sportülések elektromosan feszesebbre szabható oldaltámaszai tesznek igazán hangulatossá. Ebbe egyedüliként a németek xDrive összkerékhajtással szerelt modelljei esetében már többször is tapasztalt pontatlanabb és érzéketlenebb kormányzás zavarhat meg minket, de azért megijednünk emiatt sem kell.
A németek persze nem csak a külsőre figyeltek oda, hiszen az utastérben is fejlődött az autó, és a szintén frissített 2, 0 literes dízelmotor is itt mutatkozott be – de ne rohanjunk ennyire előre. Szemből viszont bekeményített - galéria A BMW új formanyelvét lehet szeretni vagy nem szeretni, annyi mindenesetre biztos, hogy az egyre nagyobb vesékkel összeházasított, agresszívra húzott fényszórók a márka védjegyének számító sportosságot és masszivitást kiválóan juttatják kifejezésre. Az X3 eddigi vonalait – melyek mások számára talán éppen a vonzerőt jelentették – némileg átrajzolva egy csapásra keményfiúvá varázsolták az autót, mely a 921 ezer forintba kerülő adaptív LED-es lámpatestekkel és az újragondolt, kerek ködfényszórókkal karöltve határozottabb tekintettel mered a világra. Mindeközben tesztautónk elegáns, a legtöbb képen feketének látszó, ám valójában sötétbarna fényezése nagyfokú eleganciát kölcsönzött a hobbiterepesnek, mely a kisebb akadályoktól sem riad vissza. Az autó külső dimenziói egyébként csak minimálisan változtak.