Thursday, 28-Apr-22 20:04:04 UTCMi Az A Bolt Taxi
Az Index cikke szerint főként a mezitlábas sofőrök köréből kerültek ki a menekülteket nagyon jó pénzért szállítók 2015-ben. Fotó: Kummer János Egy taxis kiadásai A taxik és a vállalkozás fenntartását havi 250-300 ezer forintra lehet becsülni. Ez három nagyobb és sok apró tételből áll össze. havi 50-150 ezres bérleti díj / tagdíj a fuvarszervező taxicégeknek havi 68 ezres vállalkozói költség az államnak (ha a taxis saját kft-ben alkalmazott) havi 100 ezres tankolási tétel (napi 100 kilométerrel számolva, ami egy átlagos menetidő) Az apróbb tételek a következők: a taxisok havi 15-20 ezret fizetnek a kötelező biztosításra (a taxiknak jóval magasabb a kötelező biztosítása, mint a normál autóknak, pl. egy középkategóriás, egy éves Skoda Octavia negyedéves taxis biztosítása 50 ezer forint). Havi 8 ezret fizetnek a BKK-nak drosztengedélyre, az éves műszaki vizsga költsége havi visszabontásban 12 500 forint, a 10 ezer kilométerenkénti, három havonta esedékes olajcsere költsége havi visszabontásban 3 ezer forint, a bankkártyás POS-terminál bérlése havi 5 ezer forint (bár ezt inkább venni szokták 100-150 ezerért).
Video
A cégbe a kínai Didi és a német Daimler is sok pénzt fektetett. Arra a kérdésre, hogy mennyire számítanak rá, hogy ezek a cégek egy ponton majd fel akarják vásárolni a Boltot, Villig azt mondta, a Didi korábban jobban beleszólt a működésükbe, de mostanában már hagyják, hogy ők hozzanak döntéseket a lokális piacaikon, mert felismerték, hogy minden piac egyedi, és hogy ami az egyik országban működik, az nem biztos, hogy egy másikban is fog. A Daimlerről azt mondta, hogy voltak ajánlataik az elmúlt pár évben, de egyikre sem bólintottak rá. Villig arról is beszélt, hogy sokáig mindenki azt mondta, hogy ez egy olyan piac, ahol végül a "győztes visz majd mindent", de szerinte az európai piac pont olyan lesz, mint az amerikai, ahol az Uber és a Lyft maradtak meg nagy szereplőként, és végül itt is két nagy szereplő marad majd.
A fővárosi taxisok forgalma kevesebb mint évi 30 milliárdra tehető. A taxisok 90 százaléka egyéni vagy társas vállalkozóként (többnyire kft. ) egy taxistársasággal áll szerződésben. Ez azt jelenti, hogy saját tulajdonú autóval fuvaroznak, amelyek üzembentartója egy taxistársaság. Tőlük kapják a címeket, cserébe bérleti díjat (rendszámdíj) és más tételeket is fizetnek a társaságnak. És természetesen minden vállalkozói költséget maguk állnak. Egy taxisnak a vállalkozói, fuvarozói szerződés alapján nincsenek olyan (relatíve) erős jogai, mint egy munkavállalónak. Sokak szerint a taxisok ki vannak szolgáltatva a nagy taxitársaságoknak. Van olyan taxis, aki azt mondta a a Tarlós-féle taxisrendelet eleve a nagy taxistársaságoknak kedvezett, a kicsiket tönkretette. Ugyanakkor az utolsó egy évben tíz százalékkal nőtt a mezitlábas taxisok száma, akik kiváltak a nagyobb fuvarozóktól, és önállóan folytatják az ipart. A rögzített tarifa ugyanis növelte az utcai taxifogás iránti rokonszenvet, ami a sofőröket arra sarkallta, hogy otthagyják a fuvarszervezőket.
A Taxify új neve: Bolt. Nem a magyar "bolt" szóról kapta a nevét, bár valószínűleg a taxisok gyakran kérdezgetik egymást, hogy megy a Bolt? Nem is a világrekorder rövidtávfutóról, Usain Boltról. És még csak azt sem jelenti az új név, hogy ezentúl egy Chevrolet Bolt elektromos autó jön értünk, ha ebből az alkalmazásból rendelünk (már csak azért sem, mert Európában Opel Ampera-e néven forgalmazzák az Amerikában Chevrolet Bolt néven ismert autót). Egyszerűen csak az angol "bolt" (csavar, nyílvessző) szóból ered a neve, egyes városokban már roller bérlési lehetőséget is indított ezzel a névvel a Taxify, most az egész cégnév erre változott. Ezzel együtt persze megújult az alkalmazás is, annak érdekében, hogy egyszerűbbé tegyék a használatát - gondolta valaki, aki valószínűleg még soha nem használta utasként a Taxify-t. Abban az esetben, ha az aktuális tartózkodási helyedre szeretnél taxit rendelni (és az aktuális tartózkodási helyedet pontosan határozta meg a telefonod), akkor valóban egyszerűbbé vált a rendelés, mostantól elég beírni (vagy a leggyakoribbak közül kiválasztani) a célcímet, és már lehet is rányomni a rendelésre.
- Bolt - Taxi alkalmazások Budapesten és környékén
- Mi az a bolt taxi videos
- Mi az a bolt taxi film
- Facebook messenger hang beállítása android
- Windows 7 usb telepítő letöltés e
- Mi az a bolt taxi 4
Paris
Mellesleg a Privátkopó cikksorozatot indított a Taxify körüli furcsaságokról, először arról írt, hogy a Taxify egyik tulajdonosa remek érzékkel, közvetlenül a végrehajtás megindítása előtt hagyja el a süllyedő cégeket, majd pedig arról, hogy a Taxify partnerei hogyan csalnak áfát. Update (2019. 05. 20): Végül egy cikk arról, hogy s zervezett bűnözői körök biztosítják az autókat és a sofőröket a budapesti taxis társaságoknak.
Minden más esetben viszont csak bonyolultabbá vált a dolog. Én pl. általában a közösségi közlekedés kiegészítéseként használom a taxit, azaz általában még a HÉV-en vagyok, amikor leadom a rendelést, hogy nagyjából egyszerre érjünk oda a HÉV állomáshoz a taxival, így ott át tudok szállni. Ebben az esetben viszont előbb a célcímet kell megadni, majd utána tudok rányomni az indulási helyre és beírni, vagy újabb nyomás után térképen kiválasztani. Ráadásul már ahhoz, hogy lássam, hány percre van a legközelebbi autó, meg kell adnom a célcímet, ezzel is megnehezítve, hogy gyorsan össze lehessen hasonlítani, hogy éppen a Bolt vagy a City Taxi alkalmazásból tudok-e gyorsabban taxit rendelni. Úgyhogy sajnos itt is sikerült úgy fejleszteni az alkalmazást, hogy az a felhasználóknak csak hátrányt jelent. Azonban továbbra sem tudok jobb taxialkalmazást jelenleg Budapesten, továbbra is holtversenyben a 2. helyen áll a Bolt és a City (első helyet nem tudok kiosztani, mert egyik sem felel meg minden igényemnek), előbbi előnye, hogy pontos helyszínt tudok megadni a térképen, nem csak a címet kapja meg a sofőr, utóbbi előnye, hogy lehet előrendelést is leadni, így akár Szentendrén is biztos lehetek benne, hogy jönnek értem, ha budapesti úti céllal rendelek.
A kiadásokat összeadva, egy taxis minden nap mínusz 10 ezer forinttal indul – mondta a Baráth Tibor taxis. És mekkora a bevétel? Egy budapesti taxis átlagosan napi tíz fuvart bonyolíthat, legalábbis ezzel nyugodtan számolhatunk – tudtuk meg egybehangzó forrásokból. Ha minden flottul megy, ezekkel átlagosan napi bruttó 22-25 ezer forintot kereshet. Ebben benne vannak a péntek-szombat éjszakák, amelyek a legforgalmasabbak, ezeken a napokon 15-20 fuvart is teljesíthetnek. Ennek alapján egy taxis havi bruttó 600-700 ezer forint bevételre tehet szert Budapesten. Ez egy becslés, hiszen mindenkinek mások a bevételei. Nem mindegy, hogy egy taxis hány órát dolgozik, hogy fuvarszervezőnél van-e, hogy éjszaka is dolgozik, hogy egyéni vállalkozó-e, vagy a saját kft-jében alkalmazott. Mi havonta 26 munkanappal számoltunk, beleértve a péntek-szombat éjjeleket is. Metál Zoltán azt mondta a, a taxisok általában alanyi áfa mentes körbe tartoznak, azaz átalányadózók, így nem nagyon tudnak leírni az adóból semmit, és az áfa visszaigénylésére sem jogosultak.
Átnevezik a Taxify észt utazásmegosztó alkalmazást, Bolt lesz az új neve - írja a Techcruch. A cég hamarosan újabb tőkeinjekciót kaphat, és az erről szóló tárgyalások megkezdése előtt döntöttek a névváltoztatás mellett. A Bolt nem egy teljesen új név a cég környékén, ugyanis a Taxify elektomos rollerjeinek eddig is ez volt a márkaneve. A Bolt legutoljára 2018 májusában kapott 175 millió dolláros tőkeinjekciót a német Daimlertől, a cég alapító-vezérigazgatója, Markus Villing pedig nemrég azt nyilatkozta, most ennél is több pénzt kaphatnak, ugyanis a cég azóta terjeszkedni tudott, és már 25 millió felhasználója van 30 országban (akkor még csak 10 millió felhasználója volt 25 országban). Villig szerint a rebrandelésre egyrészt azért van szükség, mert már kinőtték a "taxi" szót az előző névben, és bár egyelőre még az autós szolgáltatások dominálják a cég kínálatát, más közlekedési eszközök piacán is erősödni akarnak. A névváltás másik oka, hogy hangsúlyozni akarják az elektromos közlekedés melletti elkötelezettségüket.
Mint ahogy jelenleg az utasok sem igényelhetik vissza az utazásaik áfa tartalmát. Metál Zoltán Fotó: MTI/Szigetváry Zsolt Az indulás költségei Beszélni kell a taxizás induló költségeiről is. Ezek a következők: A pszichológiai vizsga költsége 8 ezer forint (PÁV II. ), de ezzel nyugodtan lehet kétszer-háromszor is számolni, mert általában megbuktatják a jelölteket, mondta Baráth Tibor. A többnapos taxisjogosítvány szaktanfolyam 110-120 ezer forint. Ezt gyakorlatilag egy szigorúbb B-kategóriás KRESZ vizsgának kell elképzelni, csak rövidebb válaszadási idővel. A sárga fóliázás (jobb minőségben) 200 ezer forint. Az URH rádió használtan 50-60 ezer forint, az antenna hozzá 10-15 ezer forint. Ha a taxis egy taxistársaságnál van, akkor tabletet kap, amelynek bérleti díja benne van a havi 50-120 ezres "rendszámdíjban". A taxióra 200 ezer forint, a hitelesítése 20 ezer forint minden második évben. A kötelező két garnitúra (téli és nyári) gumi 100-100 ezer forint. A taxistársaságok kauciót kérnek a taxistól, ha hozzájuk csatlakozik, ez 50-200 ezer forint közé esik.
